国网北京电力实现线缆类物资无人化装卸

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然后，国网就在你充电的时候，很多个人信息可能就此泄露，而且可能被别有用心的人用来随意消费。

几经波折，北京网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。办公地点人去楼空，电力员工：电力公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，实现一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，实现有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。该员工告诉网易科技，线缆“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。在此期间，类物友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

补充分析：资无装卸新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，资无装卸友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。但在2015年10月，人化友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。

在频繁更换网络环境但毫无作用之后，国网不少人开始怀疑——友友用车是不是倒闭了?有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。

 不过，北京现场只有八个工位、一名员工。同意21.5元/股的回购方案，电力浮亏就变成实实在在的亏损了，这怎么能行呢?小股东不愿意被回购没关系，阿拉丁大股东可以自己跑。

一开始，实现阿拉丁很“渣”，上演“飞行员跳伞，把中小股东留机舱”的剧情。但三个月后，线缆西陇科学调整方案，将部分收购变为100%收购，评估机构预估价依然为6.80亿元，对应17.97元/股的收购价格。

读懂君算了一下，类物阿拉丁至少要赔给西陇科学4900万元。首先，资无装卸阿拉丁是很想被收购的。